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小鹏X9正式发布,35.98万起,剑指MPV第一名!

   时间:2024-02-13 09:18   来源:易车网   阅读量:4008   

2024 年第一天,叫醒我的是何小鹏。

不久前才用小米 SU7 吃下全网流量的雷军闻讯赶来,不愿错过 2024 年汽车圈的第一场发布会,就连「友商」理想汽车 CEO 李想,也来露了个脸。

二位真不愧是网感最好的两位车企老板。

言归正传,是什么让几位车企领导人抛头露面,是什么让我在新年第一天加班?是什么让我们元旦在此欢聚?是小鹏 X9。

经过了两个月的预热,小鹏 X9 终于亮出了它的价格:

  • 610 长续航 Pro:35.98 万元
  • 702 超长续航 Pro:37.98 万元
  • 702 超长续航 Max:39.98 万元
  • 640 四驱高性能 Max:41.98 万元

不同于星舰般的型面车身,小鹏 X9 的内饰去掉了「未来」和「科技」的标签,取而代之的是「舒适」和「灵活」。「重塑内在感知」,是小鹏 X9 作为 MPV 车型所强调的中心思想。

「让每一个人都成为车里的主角,这是小鹏 X9 想去做好的事情」,何小鹏说。

关键词:舒适

空间是舒适的基础,3160mm 的轴距,提供的是宽适的「开间」。据小鹏汽车介绍,小鹏 X9 拥有同级最大的 7.7㎡「套内面积」,设置淋浴间、洗手台、马桶等绰绰有余,甚至还能放个浴缸。

当然后半句不是何小鹏说的,他放进去的是前中后三排座椅。在坐满 7 人的情况下,小鹏 X9 也能装下露营和运动装备,甚至满足每人带一个 24 英寸的行李箱。

小鹏 X9 同样有着优越的纵向空间,同级领先的 1315mm 进出高度,让第三排的出入不再困难。

不同于商务接待,小鹏 X9 作为一款家用 MPV,第三排的舒适性和进出便利性必须要着重考虑。在发布会上,何小鹏以自己为例。

「我父母和岳父岳母住在不同的两个地方,有时候我需要把他们都接来我家,然后全家人一起去吃个饭。」这时候,一个舒适的第三排就显得尤为重要,谁也不想让自己家人在第三排坐得不舒服。

配置上,除了全系标配的大冰箱、大彩电、大沙发等「家庭豪华舒适」配置,小鹏 X9 还把「中央空调」装进了车里,其顶棚拥有超过 6000 个微孔用于出风,主打一手「有温感、无风感」,全车各个座位都避免了冷风直吹。

在小鹏 X9 上,倒霉孩子想感冒都难。

当然,不是所有家庭都有满载 7 人的刚需,这就不得不提小鹏 X9 的另一个标签 —— 灵活。

买大七座 MPV,送大四座 SUV。

在何小鹏看来,X9 实际上是「两辆车」,在不需要用到第三排的时候,第三排座位可以一键翻折,隐入地板,形成一个超大的纯平尾箱。

有多大?通常来说,一辆中大型 SUV 的后备箱空间在 400-500 升,全尺寸 SUV 则在 600-700 升,而折叠第三排座椅后的小鹏 X9,来到了 1846 升,是全尺寸 SUV 后备箱尺寸的 2 倍有余。

在这个纯平大空间里,别说床了,你可以在里面塞满 5 辆自行车,或者是 15 个高尔夫球包、29 个登机箱。

大,是硬道理。

聊到小鹏 X9 的空间,何小鹏显得信心满满,他表示,小鹏 X9 能够将三排座位完全折入地板的一个很重要的原因,是前后一体式铝压铸车身结构的加入。

为了打造如此巨大的一体式车身,小鹏用上了目前全球量产最大吨位的 12000 吨一体压铸机,配合 2000MPa 的高强度笼式车身,整车扭转刚度来到了 46000N·m/deg,超越了同样以安全著称的沃尔沃 EM90 ,成为同级之最。

关键词:灵活

小鹏 X9 的「灵活」不仅体现在座椅布局上,在广州市中心的窄小车道里,同样有所体现。

你有见过这么灵巧的 MPV 吗?

在 10 月份的小鹏科技日里,首次出现在大众视野里的小鹏 X9 在窄小的舞台上狠狠秀了一把「窄路掉头」,硕大车身停稳的瞬间,舞台的镜头聚焦在了能够灵活转向的后轮上。

站在这台「出行新物种」面前,何小鹏宣布,为了彻底解决传统 MPV 车型开起来「肉」的问题。小鹏 X9 全新标配后轮转向。

官方数据表明,由于后轮转向的加入,车长 5293mm、轴距 3160mm 的小鹏 X9,最小转弯直径只有 10.8 米。也许大家对 10.8 米没什么概念,可以用几辆热门车型作为参考:

  • 蔚来 ES6:11.2 米
  • 特斯拉 Model 3 :11.6 米
  • 小鹏 P7i:11.7 米
  • 特斯拉 Model Y:12.1 米
  • 比亚迪汉:12.3 米
  • 理想 L9:12.3 米

可以看到,无论是对比全尺寸 SUV、中大型 SUV,还是紧凑级轿车,小鹏 X9 都有明显优势,即便是对比自家的小鹏 P7i,也要更胜一筹。

小鹏 X9 与其他车型的转弯半径对比

不过,X9 能有如此灵活的表现,并不完全归功于后轮转向,为了给座舱留出更多空间,小鹏将后轮的转向角度,限制在 5°以内,小鹏的秘诀,实际在于前轮 —— 41.5°的大转角设计。

一般来说,中大型 MPV/SUV 会将最大转角设置在 33-36°之间,例如别克 GL8 的最大转角为 34°,奥迪 Q7 为 36°。最大转向角过大,会直接导致阿克曼角增大,不仅容易加剧轮胎的侧滑和磨损,也会加大齿条、星键和电机的压力,同时也给悬挂系统和转向机的回中性能提出了更高的要求。

小鹏敢于让这样的设计上车,势必对整车运动性能工程进行了深入的调教与协调。

同时,小鹏 X9 全系标配双腔空气悬架,可以像小车一样灵活的同时,根据路况自动调节悬架软硬,带来更好驾乘体验。

何小鹏在现场还画了一个大饼:智能空悬正在研发当中,将来会通过 OTA 推送至用户。

没有「画饼」的是智驾。何小鹏称,小鹏 XNGP 智能辅助驾驶系统的城市智驾能力,在原有的 52 座城市的基础上,新增覆盖 191 座城市,总覆盖城市数量达到 243 座。更重要的是,那 191 座城市的小鹏用户,在明天,就能收到推送。

对比此前高喊「年底全国都能开」,但又跳票到春节的车企,这才是真正的「遥遥领先」。

MPV,不止商用

国内的 MPV 市场,一直都十分固化。

顶层是雷打不动的丰田埃尔法、雷克萨斯 LM,再往下就是常年的销量王者别克 GL8,自主品牌基本不会去主动挑战这些拥有良好口碑的车型,也许有想法,但奈何实力不太允许。

这里指的实力,不只是产品的硬实力,更多的是品牌力。优秀的产品力确实是促使消费者下订的因素之一,但对于拥有商务接待需求的用户来说,通过一个「拿得出手」的品牌,去赢得良好的第一印象,或许更为重要。

但现在,情况有些不一样了,具备一定消费能力的家庭开始追求更极致的空间,SUV 车型的空间表现,在解决国内中产的用车需求时,明显开始力不从心。与此同时,MPV 车主的年龄结构也变得更有活力。

宏欣是一位 2023 年刚刚参加工作应届生,为了上下班方便,开上了家里的老普瑞维亚 —— 一辆不太符合他年纪的 MPV。

开之前觉得是挺老的车型了,比较笨重,智能化程度也不高。

刚刚步入社会的宏欣,非常开心能有一辆小汽车为他遮风挡雨,尽管如此,对于这么一辆又老又笨重的 MPV,宏欣谈不上很喜欢。「第三排常年都是空的,而且在保证尾箱和二排空间的情况下,第三排真的很拥挤。」

但「真香定律」往往都是逃不掉的,经过一段时间的相处,宏欣这位「00 后」逐渐体会到了 MPV 的好。

「我现在更喜欢大车」,宏欣表示,真正开起来以后,他发现 MPV 开起来并没有那么笨重,停车和市区通勤也没有想象中困难。与此同时,他非常满意 MPV 带来的空间感。

作为男生,能拥有一个第二空间还是不错的,在路上也有一种车型自带的安全感,像一个「家」一样。

「稳稳的幸福」,可能就是宏欣所表达的观点,对于不太需要三排座椅的他来说,「超大四座 SUV」形态的小鹏 X9 或许是一个更好的选择。

当 MPV 从商用车转向全场景的家庭用车,产品力就会超过品牌力,成为影响用户购车决策的主要因素。

对于新兴自主品牌来说,这是一个绝佳的翻盘点。

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